混合動(dòng)力這一新應(yīng)用于游艇領(lǐng)域的技術(shù)，正在為游艇帶來(lái)全新的體驗(yàn)。
圣勞倫佐SL106 Hybrid采用了先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。
在游艇起航時(shí)，包括我在內(nèi)的許多人都喜歡坐在船尾沙龍區(qū)，目送碼頭漸漸地遠(yuǎn)去，內(nèi)心憧憬著即將展開(kāi)的旅程。然而起航時(shí)的船尾區(qū)域并不是一處十分可人的地方，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)與難聞的尾氣會(huì)破壞心情，對(duì)初登游艇的賓客來(lái)說(shuō)，更有可能導(dǎo)致暈船。但這個(gè)問(wèn)題在圣勞倫佐新推出的SL106 Hybrid 混合動(dòng)力游艇上得到了解決。
雖然混合動(dòng)力技術(shù)本身并不是一項(xiàng)新鮮技術(shù)，但在一線品牌的游艇上還是頭一次出現(xiàn)。混合動(dòng)力技術(shù)被人們熟知還是發(fā)生在汽車領(lǐng)域，當(dāng)其最早出現(xiàn)在豐田普銳斯上時(shí)，混合動(dòng)力被認(rèn)為是一項(xiàng)以降低油耗為目的的技術(shù)。但隨著技術(shù)的發(fā)展，人們逐漸發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力技術(shù)能給汽車帶來(lái)的最大好處并不是油耗的降低，而是性能與舒適性的提升。所以，法拉利LaFerrari、邁凱倫P1 與保時(shí)捷918 都采用了混合動(dòng)力技術(shù)以提高性能，而雷克薩斯的混合動(dòng)力技術(shù)不但提升了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，還使得車輛更加安靜、更加舒適。
在停泊時(shí)，圣勞倫佐SL106 Hybrid的發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全關(guān)閉。
游艇領(lǐng)域也遵循了同樣的法則。一艘游艇的油耗并不是船東關(guān)注的重點(diǎn)，但舒適與性能卻是重中之重。在過(guò)去，混合動(dòng)力系統(tǒng)由于成本高昂、控制復(fù)雜，并需要更多安裝空間，一直沒(méi)有在游艇上普及。如今，圣勞倫佐與Diesel Center 和MTU 共同研發(fā)的圣勞倫佐混合動(dòng)力系統(tǒng)（SL-Hybrid）不僅降低了油耗、碳排放量、噪音和波動(dòng)，更大大改善了船只在海上航行及停泊時(shí)的舒適性。
現(xiàn)代、簡(jiǎn)約但又不失優(yōu)雅的內(nèi)飾，如同圣勞倫佐的外觀一樣有特點(diǎn)。
在與圣勞倫佐SL106 Hybrid 共同航行的過(guò)程中，混合動(dòng)力系統(tǒng)充分展示了技術(shù)的革新能夠?yàn)楦泄袤w驗(yàn)帶來(lái)多大的改善：船只在悄無(wú)聲息中啟動(dòng)，若不是看到周圍景色的偏移，你很難想象得到船只已經(jīng)起航。由于此時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)完全不需要工作，所以腳下的甲板沒(méi)有絲毫震動(dòng)。即便是在船尾沙龍區(qū)，也沒(méi)有任何噪音，更沒(méi)有難聞的尾氣。游艇在一種極其安靜與平順的狀態(tài)下駛離碼頭。所有這些使得這艘106 尺的龐然大物表現(xiàn)得就像一艘小帆船一樣謙遜與低調(diào)。
對(duì)于一艘游艇而言，其大部分時(shí)間都處于低速巡航狀態(tài)，而這種狀態(tài)正好是混合動(dòng)力系統(tǒng)效率最高的狀態(tài)。所以，SL106 Hybrid 的混合動(dòng)力系統(tǒng)可以在8 ～ 10 節(jié)時(shí)極大地降低油耗，并在9.5節(jié)巡航時(shí)提供最為出色的靜音性。所以，前往目的地的旅途變得更加舒適。如果想要極致的性能，混合動(dòng)力還能提供額外的動(dòng)力，在與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)共同作用下，使得最高航速再提升1.5 節(jié)，達(dá)到31.5節(jié)的水準(zhǔn)。
抵達(dá)目的地后，船長(zhǎng)拋下船錨，并放下了各類水上玩具。而此時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)再度展現(xiàn)了其獨(dú)特的魅力。由于需要電力來(lái)維持船上的空調(diào)、照明、通信等功能，所以對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力游艇而言，停泊時(shí)仍需啟動(dòng)柴油機(jī)來(lái)發(fā)電。而SL106 Hybrid 卻不存在這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)游艇停泊于風(fēng)景秀麗的水域時(shí)，船上的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全關(guān)閉，混合動(dòng)力系統(tǒng)的鋰離子電池能夠?yàn)橛瓮С掷m(xù)工作6 小時(shí)以上，并達(dá)到零排放、零噪音、零震動(dòng)。所以無(wú)論在游艇上休息還是在游艇旁戲水，都變得更加愜意。與周圍的優(yōu)美環(huán)境也更為和諧。
當(dāng)然，油耗對(duì)于超級(jí)游艇來(lái)說(shuō)，也并不是一個(gè)完全沒(méi)有意義的數(shù)字。對(duì)于那些想要探索更多海域的船東而言，更低的油耗意味著更遠(yuǎn)的航程。而這也算是混合動(dòng)力的另一個(gè)好處吧。當(dāng)然，對(duì)于希望長(zhǎng)距離航行、甚至抵達(dá)南北極的船東而言，圣勞倫佐還提供了460EXP 這款超級(jí)游艇。作為圣勞倫佐超級(jí)游艇探險(xiǎn)系列的第一款船型，這款總噸位460、42 米長(zhǎng)的超級(jí)游艇提供了充足的空間存放水上玩具、安全設(shè)備和在海上自給自足的儲(chǔ)備，帶領(lǐng)船東體驗(yàn)真正意義上的探險(xiǎn)。5 萬(wàn)加侖的油箱為長(zhǎng)距離航行提供了保障。
圣勞倫佐460EXP擁有強(qiáng)大的遠(yuǎn)洋巡航能力。
除了大容量的油箱，460EXP 還提供了大量?jī)?chǔ)備空間。在游艇的底層甲板，用戶可以選裝8 個(gè)巨型冰柜以儲(chǔ)備足夠的補(bǔ)給。但在42 米的尺寸之下，這些補(bǔ)給儲(chǔ)備空間并不會(huì)占用船上的生活空間。5 間帶有獨(dú)立衛(wèi)浴的舒適客艙能為10 位賓客提供明亮舒適的生活環(huán)境。主臥與船同寬，位于船艏主甲板；另外兩間大床房客艙和兩間標(biāo)間客艙則在下一層甲板。
第一艘460EXP Moka 號(hào)剛完成她的處女航程。這艘圣勞倫佐游艇以12.5 節(jié)的平均速度完成從維亞雷焦到佛羅里達(dá)橫跨大西洋的5600 海里旅程。“經(jīng)過(guò)一個(gè)月5600 海里的旅程，其中19 天以平均時(shí)速12.5 海里前進(jìn)，她并沒(méi)有出現(xiàn)任何損傷或發(fā)生任何航行問(wèn)題。”圣勞倫佐代表對(duì)她這次航行評(píng)價(jià)道。“她的船體、機(jī)器和設(shè)備并沒(méi)有因?yàn)檫h(yuǎn)距離巡航以及難以估計(jì)的海上情況而有所影響。”
當(dāng)然，460EXP 還提供了一些衍生型號(hào)。其中500EXP 實(shí)際為460EXP 的加長(zhǎng)版，是特別替一位中國(guó)船東定制打造的。在460EXP 的基礎(chǔ)上將船體延長(zhǎng)了4 米左右，總噸位增加至500，以便在船上建造一個(gè)直升機(jī)停機(jī)坪，并且能夠同時(shí)搭載一個(gè)三人座潛水艇、一艘小型釣魚艇、一艘氣墊船以及其他水上運(yùn)動(dòng)設(shè)備。
即便沒(méi)有像SL106 那樣采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，但圣勞倫佐460EXP 仍舊被RINA（海軍皇家建筑師學(xué)會(huì)）評(píng)定為符合“節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)”，可以做長(zhǎng)時(shí)間拋錨停泊而無(wú)須使用發(fā)電機(jī)，同時(shí)減少震動(dòng)和噪音。
The End
